Väliskaubanduse kokkutõmbumisel jätkub sadamatesse kuhjuvate tühjade konteinerite nähtus.
Juuli keskel laoti Shanghais Yangshani sadama kail erinevat värvi konteinerid kenasti kuueks-seitsmeks kihiks ning lehtedena kuhjatud tühjad konteinerid muutusid tee ääres maastikuks.Veokijuht lõikab köögivilju ja küpsetab tühja haagise taga, ees ja taga pikad veoautode rivid kaupa ootamas.Teel Donghai sillalt alla kai juurde on tühje veokeid "palja silmaga nähtav" rohkem kui konteineritega koormatud veokeid.
Kaubandusministeeriumi väliskaubanduse osakonna direktor Li Xingqian selgitas 19. juuli pressikonverentsil, et Hiina impordi ja ekspordi kasvutempo hiljutine langus on otsene peegeldus maailma majanduse nõrgast taastumisest kaubandussektoris.Esiteks on selle põhjuseks üldise välisnõudluse jätkuv nõrkus.Suured arenenud riigid rakendavad endiselt karmistavat poliitikat, et tulla toime kõrge inflatsiooniga, mille puhul on mõne areneva turu vahetuskursside kõikumised ja ebapiisavad välisvaluutareservid märkimisväärselt pärssinud impordinõudlust.Teiseks on ka elektroonilise teabe tööstuses tsükliline langus.Lisaks kasvas eelmise aasta samal perioodil oluliselt impordi- ja ekspordibaas, samas langesid ka impordi- ja ekspordihinnad.
Kaubanduse aeglustumine on tavaline väljakutse, millega seisavad silmitsi erinevad majandused ja raskused on globaalsemad.
Tegelikult ei esine tühjade konteinerite virnastamise nähtust ainult Hiina dokkidel.
Konteineri xChange andmetel on Shanghai sadama 40 jala konteinerite CAx (Container Availability Index) püsinud sellest aastast 0,64 ringis ning Los Angelese, Singapuri, Hamburgi ja teiste sadamate CAx on 0,7 või isegi rohkem kui. 0.8.Kui CAx väärtus on suurem kui 0,5, näitab see mahutite liigset kogust ja pikaajaline liig põhjustab akumuleerumist.
Lisaks globaalse turu nõudluse kahanemisele on ülepakkumise süvenemise peamine põhjus konteinerite pakkumise kasv.Laevanduskonsultatsioonifirma Drewry andmetel toodeti 2021. aastal ülemaailmselt üle 7 miljoni konteineri, mis on kolm korda rohkem kui tavalistel aastatel.
Tänapäeval voolavad turule jätkuvalt epideemia ajal tellimusi esitanud konteinerlaevad, mis suurendavad veelgi oma võimsust.
Prantsuse laevanduskonsultatsioonifirma Alphaliner sõnul on konteinerlaevanduses uute laevade tarnete laine.Selle aasta juunis oli ülemaailmne tarnitud konteinerite maht ligi 300 000 TEU-d (standardkonteinerid), mis teeb ühe kuu rekordi, kokku tarniti 29 laeva, peaaegu keskmiselt üks päevas.Alates selle aasta märtsist on uute konteinerlaevade tarnevõime ja kaal pidevalt kasvanud.Alphalineri analüütikud usuvad, et konteinerlaevade tarnemaht püsib sel ja järgmisel aastal kõrge.
Briti laevaehituse ja laevandustööstuse analüütiku Clarksoni andmetel tarnitakse 2023. aasta esimesel poolel 147 975 000 TEUd konteinerlaevu, mis on 129% rohkem kui aasta varem.Alates selle aasta algusest on uute laevade tarnimine märgatavalt kiirenenud – teises kvartalis kasvas aastaga 69%, mis püstitas uue rekordi, ületades eelmise, teises kvartalis püstitatud tarnerekordi. Clarkson ennustas, et ülemaailmne konteinerlaevade tarnemaht ulatub sel aastal 2 miljoni TEU-ni, mis püstitab ühtlasi aastase tarnerekordi.
Professionaalse laevandusteabe nõustamisplatvormi Xinde Maritime Network peatoimetaja nentis, et uute laevade tarnete tippperiood on just alanud ja võib kesta kuni 2025. aastani.
2021. ja 2022. aasta konsolideerimise tippturul koges see "säravat hetke", kus nii veohinnad kui ka kasum jõudsid ajaloolistesse kõrgustesse.Pärast hullust on kõik ratsionaalsuse juurde tagasi pöördunud.Container xChange'i koostatud andmetel on keskmine konteineri hind langenud viimase kolme aasta madalaimale tasemele ning tänavu juuni seisuga on konteinerite nõudlus jätkuvalt loid.
Postitusaeg: 25. juuli 2023